格局已经打开。
车市的主旋律,永远是大浪淘沙。面对中国品牌在电动化、智能化以及数字化方面的猛烈攻势,不仅是传统的合资豪华品牌,就算强如特斯拉,也相当头疼,但都得承认,大势难挡。
而中国品牌智能电动产品的迭代速度和营销节奏,对于用户来说,却成为一种甜蜜的烦恼,而厂商也需要根据市场情况迅速调整。正如近日智界R7针对市场最新动向的主动出击,起售价拉到22.98万,并提供选配金等扎实的权益,用“一步到位的质价比和智价比”来捍卫自己的市场地位。
再从更高的认知层面来看,随着智界这样的品牌和旗下产品如“惊涛拍岸”般袭来,再加上这几天小米YU7也上市了,中国汽车市场利润最丰厚的25~30万元级别市场,也已经从合资豪华品牌和特斯拉主导,演变为中国品牌主导。
特别在这个区间的新能源领域,原先的王者特斯拉Model Y(参数丨图片)渐渐被中国品牌追上并超越,中国品牌的对手,也不再仅仅是Model Y,格局已经打开,我们静观其变。
01
真正的“特斯拉杀手”
从25~30万级市场来说,以智界R7所代表的鸿蒙智行产品矩阵,开辟出了全新的中国路线。
而作为智界旗下的轿跑SUV,智界R7的出众实力也有目共睹。再加25~30万元这个价位区间选择本就不多,以前只有特斯拉Model Y、理想L6,如今有了智界R7,现在小米YU7加入战局,竞争当然更激烈,买车的人倒是更有福了。
而且,从智界品牌诞生到大定订单突破13万辆,一路走来成绩相当值得肯定。毕竟,在这个价格区间内,无论谁想获得高销量订单,挑战与难度本来就比较大。智界R7凭借产品技术路径的多样性,智能科技的领先搭载,已经成为25~30万元中国品牌新能源SUV的价值标杆。
此前,所谓的“特斯拉杀手”大都沦为一句空洞的发布会口号,难以撬动对方地位。毕竟,大多数国产汽车品牌,难以创造那种科技向往感。想要突破特斯拉的品牌认知地位,向特斯拉发起挑战的品牌或者产品,大都囿于智能化技术不足和品牌羸弱。
智界R7则显然不同,这是一个集科技、产品和品牌全方位能力的强势挑战者,在智界R7增程版上市后,双动力齐上阵,对于同定位SUV车型Model Y来说,完全是一个劲敌。
智界R7凭借“360°无死角”的产品理念,开始攻入特斯拉的核心阵地。这背后,有华为科技、产品理念的全面加持,以及奇瑞智能制造和技术体系的赋能,再借助华为擅长的产品塑造和用户体验捕捉能力,智界R7对特斯拉Model Y形成不留余地的攻势。
而且,在Model Y的软肋方面,智界R7以OneBox的一体化设计理念,满足消费者“既要又要还要”的需求,以好产品的标准素养,兼具操控和性能的同时,实现豪华舒适“大满配”,给到诸如副驾零重力座椅、冷暖箱Minibar、电动遮阳帘等越级舒适配置,更不用说Model Y基本没有的前后排座椅通风、按摩等设置。
相对而言,特斯拉也在迭代,但从2025款Model Y的配置、7月1日的提价增配来看,已经从“科技先锋”陷入“守成者”境地,受限于过往的平台架构,电池电量、续航等核心配置,只能做小幅升级。
从路径来看,智界R7通过华为ADS智能辅助驾驶系统、安全力、大空间、鸿蒙座舱等技术优势,将原本属于合资豪华品牌和特斯拉的市场份额,一步步变为中国品牌的疆域。
总之,只要沿着既定的策略,智界不断出牌和进行产品迭代,以“六边形战士”的产品力超越特斯拉,“夺冠”的结果将不再有悬念。况且,此前智界R7销量就曾超越过Model Y。
值得一提的是,智界R7取得的成功,也给小米YU7的顺利切入市场提供了完美的榜样。而特斯拉的市场份额下跌,也印证着“不进步就止步”。
中国的新能源产业在高端车市场,此前没能有明显突破。智界的快速崛起,势必将进一步助力鸿蒙智行,从BBA、特斯拉等豪华车市场统治者们那里夺过“铁王座”。中国新能源产业的车轮滚滚向前,智能电动时代飞速发展之下,这场胜利终将到来。
02
更“全面”,更诚意
具体到产品方面,正如前面所说,智界R7的实力在于“全面”,包括更加智能化的豪华配置。相对于其他竞争对手,智界R7有着智能化的绝对实力。这点,即使特斯拉也有所不及。
众所周知,智能是华为的传统强项。而智界R7搭载的华为ADS智能辅助驾驶系统覆盖了从高速到城区、从驾驶到泊车的全场景需求,包括城区与高速双域NCA,还有车位到车位(Park-to-Park)这样的核心体验突破。此外,基于本能安全网络,在实际驾驶中,能够更精准地识别道路标识、行人、车辆等目标,做出更迅速、更安全的决策。
有句话说,“安全是最大的豪华”。体现在主动安全上,智界R7堪称典范,在媒体实测中是妥妥的霸榜选手。这是因为,智界R7配备了华为首创的全场景智能防撞系统(CAS 3.0),整合了23项主动安全功能,如防撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助等。实话实说,风头正盛的小米YU7在主动安全系统上也得佩服“老大哥”智界R7。
除了智能化,智界R7也提供了非常多的硬核产品力和诚意。
比如,搭载华为满血的“途灵平台”配备前双叉臂及后五连杆独立悬架,而且全系标配CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架,并基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台,用AI与软件能力将硬核机械素质发挥到了极致。
而且,智界R7的这套CDC+空气悬架是全系标配,支持底盘高度与软硬调节,特斯拉Model Y就不用说了,小米YU7也仅中高配(Pro与Max版)搭载,入门版(后驱标准版)仅配备CDC。
另外,智界R7有当前权益赠送的全系标配零重力座椅(支持一键躺平),这在小米YU7上也是要选装或限时赠送的(中低配)。此外,比较常用的电吸门、电动前备箱这些智界R7的入门版配得有,在YU7需要选装。
除了纯电,智界R7增程版则提供了更广泛的适用场景。最高达到360km的纯电续航,满电满油CLTC综合续航可达1673km,无论城市充电为主,还是长途加油,都不会有任何不便。同时, WLTC工况油耗5.68L/100km,加92号汽油,实现了低用车成本。
作为最初智能电动车的拓荒者,鸿蒙智行已然成为中国汽车行业智能科技的领头羊。在华为和奇瑞的双重加持下,智界R7虽以后来者的姿态挑战先行者如Model Y等,却在技术、产品和体验上实现“全面”赶超。
而随着这次小米YU7的加入,25~30万元级别市场中国品牌产品变得更加丰富。不过,正如行业人士评论的,底层逻辑上,智界R7是定位“安全至高无上,舒适实用为依”的豪华,小米YU7则是“唯颜值与性能为尊”的豪华,这种产品定位的差异也会体现在最终的结果上。
当然,智界R7完全无惧各路对手的竞争。而对于鸿蒙智行和智界来说,最重要的,也是一如既往地做好更“全面”的智界自己。
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