奥迪全链路碰撞测试：硬核安全技术，守护每一次出行

导语

Introduction

安全，才是豪华的基础。

好啊，奥迪居然真的这么干了！

今年六月中旬的时候，在奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron试驾活动前的Workshop上，当负责技术讲解的工程师翻到了展示车身安全结构以及电池防护的PPT页面时，我因为震惊而一扫熬夜赶稿后清早起床参加活动所残留的些许困倦。

大约三四年前，笔者曾和一群行业内的朋友议论过新能源汽车安全性的问题，并且就如何确保动力电池万无一失，推论出过一个大致的方案——而这也就是刚刚PPT上看到的，奥迪实际用在Q6L e-tron的措施。

首先，车身扭转刚度要尽可能提高，特别是车底电池位置要特别加强，如果可能全部用高强度热成型钢来制造，以便尽可能减少事故发生时车身的变形，从而避免电池包因挤压而发热失控问题。

其次，要专门设计特殊的加强式底护板，最好参考现代主战坦克的复合装甲的构型，采用多层高强度耐冲击材料夹纤维材料的模式加强电池底部，避免车底遭到冲击时，因为电池包被破坏电芯破裂电解液泄漏，而引发热失控进而出现爆燃问题。

那么，奥迪在Q6L e-tron上是怎么操作的呢？

对于第一个问题，Q6L e-tron的措施是大幅度加强车身结构。其白车身底板部分为整体构造，采用了与A/B柱类似的2150PMs热成形钢。如此加强的结果，不但使整车扭转刚度达到了惊人的46150N·m/Deg，更是在最恶劣的极端情况下，给车内人员逃生争取了时间。

同样奥迪在Q6L e-tron电池的底部防护上，也采取了类似举措——直接上了九层结构的加厚玻璃纤维下护板。

简而言之就是，一汽奥迪在最新的Q6L e-tron上，采用了上衬高强度钢板、下垫九层加厚复合材料护板，两侧和前后还有蜂窝结构抗冲击的构造。把动力电池装进一个四面八方严防死守的“装甲盒”内，以求安全最大化。

那么，这样的设计，能保万无一失么？就在七月中旬，一汽奥迪联合国内权威机构，进行了一次系统性的测试。

TOP Safety整车安全挑战

最近几个月，不少车企密集搞了碰撞测试，这似乎预示着安全正成为新一轮“卷”的方向。

然而相比其中多数以营销为导向的测试，上月中旬一汽奥迪销售有限责任公司、奥迪一汽新能源汽车有限公司联合中国汽车技术研究中心有限公司，在中汽中心·天津碰撞试验室，针对Q6L e-tron搞了这场“全链路碰撞安全测试”，却扎实地展示出了何为极致的车辆碰撞安全性能。

整个测试分为TOP Safety整车安全挑战，以及TOP Electric电池安全挑战两个部分。

TOP Safety整车安全挑战环节，设置了这样一个复杂的事故场景——

一台Q6L e-tron测试车模拟在某个T字路口，突遇前方横穿马路的儿童假人。同时，侧方有一台以50km/h时速跟车的3吨卡车，模拟城市常见物流货车的重量和时速，向着测试车左侧横向冲来。此外在撞击向对侧，设置一座刚性柱体，以模拟城市道路常见的坚固路灯杆。

当天的测试证明，在检测到前方人员横穿时，Q6L e-tron配备的AEB系统及时生效将车辆安全刹停。同时，当重达3吨的失控火车以50km/h的速度，从侧面垂直方向撞向Q6L e-tron左侧车身第二排区域时，虽然巨大的冲击力使得车辆发生旋转，右侧第二排位置与设置在另一侧的刚性柱体发生剧烈碰撞，但事后检查车辆结构时，确认乘员舱完好，A、B、C柱均未发生结构性失效。两次挤压下，乘员舱依然保持足够的生存空间。

此外，全车安全带卷收器正常预紧点爆，侧气囊、侧气帘及中央气囊全部正常展开。这些安全措施的正常启动，保障了车内假人的伤害值经事后检测，全部处于优秀水平。而车上高压系统在毫秒级内完成高压断电，动力电池组在遭遇“夹心式冲击”后几乎无变形、无位移，经受住几何形变与短路风险双重考验，未发生冒烟、起火、爆炸或电解液泄漏。

TOP Electric电池安全挑战

毫无疑问，TOP Safety整车安全挑战充分证明了奥迪Q6L e-tron的安全性。然而这还不够，整车碰撞测试完成以后，受损测试车的电池包被当场拆卸，然后原封不动地送去了后续的环节——TOP Electric电池安全挑战。

TOP Electric电池安全挑战，由三项严苛测试叠加组成，某种意义上堪称对汽车动力电池的“酷刑”展览——

底部撞击测试。以台架固定电池包后，用30mm钢锥以200J能量，依次冲击电池包的前/中/后三处，模拟日常行驶中可能会出现的，因前车坠落物或者飞溅异物对车辆底部的冲击意外。

台车刮底测试。通过固定的150mm球形壁障，以20km/h速度下30mm侵入量进行的车底剐蹭测试，模拟较为常见的新能源汽车底部剐蹭意外。

五米高度跌落测试。将总重600kg的电池包，以底部朝下自由跌落，旨在模拟新能源汽车出现意外坠落的情况。

听着很极限的味道是么？实际上，这也是目前多数新能源汽车出现所谓“自燃”事故的根本原因。尤其是，拿着一块已经在之前经历过整车撞击试验的电池包，来参加这种测试。

然而就是这块理论上之前已经“狠狠挨了一下”的电池包，却完美通过了全部三项考核。

底部撞击测试后，电池包未发现异常，实测最大侵入仅1.26mm，对于9层玻璃纤维护板而言连挠痒都不算。至于刮底测试，通过球形壁障后，外壳检视仅有宛若刮痧的轻微划痕。至于最终的跌落测试环节，检测电池包的基本构造完好无损，拆开后也未发现结构性的损伤。

就近期国内汽车行业的现状而言，各品牌的各种碰撞对比层出不穷，其中还有因为存在对其他品牌的拉踩嫌疑而引起矛盾。

相对的，一汽奥迪联合中汽中心搞的这次测试，很容易就淹没在其中。但就其展示的水准以及检验结果而言，相信任何对新能源汽车安全技术有基本认知的朋友，懂的都懂。

所谓大道至简，真正的公理往往是明摆着的，任何人一望可知。然而纵然解决手段“明牌”一般存在，但却是需要付出代价的。

高强度热成型钢价格昂贵，而大量运用在白车身结构中不但大幅增重（相对新能源汽车大量采用轻质高强度铝合金而言），同时还会进一步提升制造成本。而多层复合材料底护板不但成本高昂，还会进一步增加电池厚度，减少乘员舱高度空间。

图丨Q6L e-tron基于全新的PPE平台

笔者认为，经济学上的“不可能三角”（Impossible trinity）理论，其实拿到新能源汽车领域也同样适用，而对应三要素则分别为“安全”“性能”以及“成本”。而商业机构追求利润的本质，导致其在三选二的过程中，“成本”是几乎所有企业都无法放弃的一个选项。

所以结果也就明摆着了。要么是不够安全，要么是性能遭到了部分牺牲，抑或是三要素平衡下来实现了平庸化。

但笔者可以肯定的是，奥迪Q6L e-tron是一款打破常规的产品。

配备奥迪新一代AI智能座舱，搭载华为乾崑驾驶辅助系统，同时还配有107kW/h超大容量动力电池。此外，包括溜背造型的Sportback车型，其全景天窗+遮阳帘乃至于大量实体按键均一应俱全，你是无法找到其任何性能方面“缩水”痕迹的。至于价格方面，目前公布的官方指导价格与同级别Q5L并无显著差距，而后续实际上上市时相信还有一定的优惠。

毫无疑问，Q6L e-tron不但是一汽奥迪突破新能源赛道的拳头产品，其更是迄今为止首见的，豪华品牌在新能源汽车领域突破“不可能三角”的经典作品。

“这款车是奥迪沉下心来，就所有已知问题搞针对性优化的产物。从设计、原型、测试车再到试生产，没有人为简化或者略过任何一个步骤，生产工艺更是坚持了我们一贯的高标准。你可以把它视作奥迪在新能源方面‘真功夫’的体现。我们绝不会拿用户‘练手’！”