日前，一汽 – 大众官方正式宣布 2026 款大众 CC 家族上市，延续三厢版与猎装车的双线布局，推出 4 款车型的指导价锁定在 22.49 万 – 24.99 万元区间，其中 330TSI 炫目 3000 万辆甄选款以 22.49 万的起售价扛起入门大旗，顶配猎装车 380TSI 猎心 3000 万辆甄选款则止步 24.99 万元，与 2025 款保持价格持平。
作为年度改款车型，新车外观未做颠覆性调整，延续了现款车型的优雅轿跑基因。参考 2025 款车型可见，家族标志性的多横幅式进气格栅与大灯日行灯形成贯通式设计，在视觉上拉伸了前脸宽度，而猎装车专属的黑色轮眉与车顶行李架，更凸显其跨界属性，成为区分两款车型的核心视觉符号。车身尺寸与 2025 款保持一致，三厢版以 4865 毫米的车长搭配 2841 毫米轴距，猎装车则在车长上增加 4 毫米至 4869 毫米，细微差异几乎不影响实际驾乘空间，后排腿部两拳左右的余量依旧能满足家庭出行需求。
坐进车内，熟悉的运动氛围扑面而来。平底式方向盘、内嵌式中控屏与细长的空调出风口构成经典布局，而全系标配的无边框车门始终是大众 CC 最吸引眼球的设计，每次开关门都能唤醒驾驶者对轿跑的情怀共鸣。不过内饰材质与配置的调整成为此次改款的焦点：猎装车与基础版车型均新增手机 App 远程控制选装功能，可实现远程启动、空调调节等实用操作，但座椅材质却从原来的真皮 + 仿皮组合降级为纯仿皮，基础版还取消了方向盘换挡拨片。这种 “加智能减质感” 的调整，或许是为了在保持价格稳定的前提下，迎合年轻用户对车联网功能的需求。
动力系统延续了成熟的 2.0T+7 速湿式双离合组合，高低功率版本的最大功率分别为 162 千瓦与 137 千瓦，对比 2013 款车型 147 千瓦的 2.0T 动力，现款高功率版输出更强劲。底盘方面暗藏惊喜，前麦弗逊后多连杆独立悬架经过运动化调校，侧倾抑制能力提升 30%，高配车型可选装的 DCC 动态底盘控制系统，能在舒适、运动、个性化三种模式间切换，无论是日常通勤的颠簸过滤，还是山路驾驶的操控精准度，都能找到合适的调校风格。
定位中型车的大众 CC，面临着自家 “双子星” 迈腾与帕萨特的激烈内卷。三者轴距相近，但价格差距显著：迈腾起售价 17.49 万元，帕萨特更是低至 16.45 万元，比大众 CC 便宜近 6 万元。配置上，迈腾已配备 10.3 英寸全液晶仪表与 L2 级辅助驾驶，帕萨特中高配车型仍保留真皮座椅，而大众 CC 的轿跑定位虽能吸引追求个性的消费者，却牺牲了后排头部空间与实用性。销量数据更能说明市场态度：2025 年 8 月，帕萨特卖出 18695 辆，迈腾紧随其后斩获 16969 辆，而大众 CC 家族仅售出 1261 辆，不足迈腾的 1/13.差距悬殊。
这种销量分化背后，是燃油中型车市场的消费逻辑变迁：大多数家庭用户优先选择空间更大、性价比更高的常规轿车，而追求个性的年轻群体又更倾向于新能源轿跑。2026 款大众 CC 的配置调整试图在夹缝中求生存，但取消换挡拨片与降级座椅材质可能流失部分情怀用户，新增的远程控制能否吸引科技爱好者仍未可知。对于手握 25 万预算的消费者而言，是为无边框车门的浪漫买单，还是选择迈腾的科技配置与大空间，或许还要看实际用车场景的需求侧重。
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