实测吉利全新博越：210mm 离地间隙比同级高，8 万级配前排加热通风

自 2016 年首代车型登场，博越系列就成了吉利的 “走量王牌”，全球累计销量早破百万辆，妥妥的明星产品。如今全新一代博越正式到店，定位紧凑型家用 SUV，官网指导价 8.59 万 – 10.69 万，入门不到 10 万的纯燃油车身份，在新能源车型扎堆的当下，反而靠着 “家用刚需” 的精准定位，成了不少家庭的备选 —— 这次到店体验，确实能感受到老牌车企对家用场景的把控力。

全新博越的设计主打 “新中式居家美学”，没有盲目跟风浮夸的运动风，反而把东方审美揉进了家用车的实用里。前格栅延续吉利家族式设计，灵感源自江南水乡的廊桥，12 道竖格栅不是简单的装饰，暗合 “家人朝夕相伴十二时辰” 的寓意，比单纯的工业设计多了份烟火气。格栅上方的贯穿式日行灯走了上扬弧线，白天点亮时辨识度很高，不用刻意找车标也能一眼认出。最让人惊喜的是前大灯，186 米 ×23 米的超广照射范围，按标准足球场长度 105 米算，相当于能照亮两个足球场的宽度，晚上走没有路灯的乡间小路，灯光能稳稳罩住前方路面，安全感比同价位很多车型都足。

车侧线条走的是流畅运动风，没有 SUV 常见的厚重感，搭配悬浮式车顶，视觉上显得更轻盈，年轻人看了也不会觉得 “老气”。18 英寸轮毂是全系标配，轮毂造型简洁大气，顶配车型还能选装 19 英寸，轮眉线条做了立体凸起处理，凑近看能感受到细节的精致。最实用的还是 210 毫米的离地间隙，比同价位大多紧凑型 SUV 高出 10-20 毫米，平时上马路牙子、走轻度非铺装路，不用小心翼翼担心刮底盘，家用场景的适配性直接拉满。

车尾的设计兼顾了运动感和实用性，大面积黑化处理让车尾不单调，运动扰流板、高位刹车灯、Y 字型尾灯加贯穿灯带的组合，晚上点亮时层次感很清晰，四出排气管虽然是装饰性的，但视觉上不突兀，反而让整车显得更有劲儿。电动尾门是个必须夸的配置，手上拎着菜或者抱着孩子时，用脚扫一下车尾就能自动打开，对家庭用户太友好了。后备箱常规容积有 580 升，放两个 28 寸行李箱加一个婴儿车完全没问题，底下还藏着 75 升的隐藏空间，正好用来放备胎和应急工具，不用把杂物堆在后备箱里显得乱糟糟。更关键的是后排放倒后能形成 1.9 米的纯平纵深，周末带孩子去露营，铺个垫子就能当临时小床，偶尔搬个折叠自行车、小家具也不用叫货拉拉，家用的灵活性拉满。

坐进车内，第一感受是 “质感超出预期”—— 大面积软质皮革包裹了中控和门板，用手摸上去是细腻的软触感，不是硬邦邦的塑料，配合少量钢琴烤漆面板，虽然是 8 万级车型，却没有廉价感。座椅被称作 “棉花糖座椅”，坐上去确实像名字一样软乎，包裹感也到位，不会有 “坐板凳” 的生硬感。主驾座椅带记忆迎宾功能，家里两个人换着开车，不用每次都调座椅位置，前排两个座椅还都支持电动调节、加热和通风，冬天上车不用等空调暖了再坐，夏天也不会闷得后背出汗，这个配置在 10 万内的燃油车里真不多见。

车内还藏了不少 “小心思”，12 处发光模块分布在杯托、音响罩、车门饰板上，晚上开车时氛围灯慢慢亮起，不会像霓虹灯那样晃眼，反而有种温馨的居家感。水晶挡把的手感很好，握起来不滑手，旁边还预留了手机无线充电板，50W 的功率是同级独一份，早上出门手机只剩 20% 电，开车到公司就能充到 80% 以上，不用再扯着充电线影响换挡。仪表盘和中控屏的显示清晰度很高，中午太阳最毒的时候也不会反光刺眼，方向盘的握感贴合大多数人的手型，粗细适中，长时间开车不会觉得累。最贴心的是保留了高频物理按键，空调、除雾、双闪、外后视镜调节这些常用功能，不用在中控屏里翻二级、三级菜单，开车时盲操作也能精准按到，比全触控的设计安全多了。

配置上全新博越也没藏着掖着，全系标配 14.6 英寸超清全面屏和 10.25 英寸液晶仪表盘，屏幕反应很流畅，没有卡顿延迟的情况。车机搭载最新的 FlymeAuto 1.8 智能座舱系统，不仅支持吉利自研的 Flyme Link，还兼容 HUAWEI HiCar 和 Carlink，不管用的是安卓手机还是苹果手机，都能轻松连接车机，导航、放音乐不用来回切换设备，家里老人上车也能很快上手。

作为紧凑型 SUV，全新博越的尺寸不算顶级 —— 车长 4549 毫米，轴距 2707 毫米，但 “得房率” 却很让人惊喜。因为是纯燃油车，底盘没有厚重的电池组，后排头部空间特别充裕，我 180 厘米的身高坐进去，头顶还能留两拳距离，不会觉得压抑。地板做到了接近纯平，中间坐一个成年人也不用劈腿，腿部能自然放着，不会像很多车型那样中间凸起一块硌腿。后排座椅的坐垫长度也够，不是那种偷工减料的短坐垫，175 厘米的人坐进去，膝盖下方能被稳稳托住，长途坐车不会觉得膝盖悬空发酸，全家出行时后排三个人都能坐得舒服。

后排细节也考虑得很周到，空调出风口下方有一个 USB 充电口，下面还设计了专门放纸巾的小格子，平时抽纸不用到处乱塞。不过美中不足的是没有 Type-C 接口，用 Type-C 线的用户得自己备个转接器，希望后续能改进这个小问题。

驾驶层面，全新博越完全贴合家用车的需求，没有追求激进的动力，反而把平顺性和舒适性做得很到位。多连杆式独立悬架配合 GEEA3.0 电子电气架构，滤震效果比预期好，过减速带或者坑洼路时，车身不会有生硬的颠簸，后排乘客不会被颠得晃来晃去。动力全系搭载 1.5T 涡轮增压发动机加 7 挡双离合变速箱，最大功率 133 千瓦，最大扭矩 290 牛・米，零百加速 7.9 秒 —— 这个动力水平平时市区通勤完全够用，起步不肉，超车时深踩油门也能快速提速，高速上跑到 120 公里 / 小时，车身依然很稳，不会有发飘的感觉。最难得的是变速箱换挡很平顺，低速跟车时没有明显的顿挫感，开起来很轻松，就算是刚拿驾照的新手也能很快适应。

最后聊聊选购建议，全新博越 8.59 万 – 10.69 万的定价，在同价位里竞争力很足，我个人最推荐 “向往版”，落地只要 8 万多，却配齐了电动尾门、电动天窗、座椅电动调节、540° 全景影像这些家用高频配置，不用为了实用功能多花钱买高配。现在这车已经全面到店，建议大家抽时间去 4S 店亲自试驾体验下，不用被新能源的热潮裹挟 —— 如果家里没有固定充电桩，平时主要是市区通勤、全家出游，这台纯燃油的全新博越，用 “不花哨、够实用” 的诚意，或许就是你一直在找的 “家用第一台车”。