MG差一点就好起来了

导语

Introduction

与其苟延残喘不如纵情燃烧。

月销量破万，海外累销将破300万辆，品牌/产品/技术/渠道全面焕新，2026款Cyberster（参数丨图片） /Cyber X/与OPPO合作车型等多款新车即将到来……

在加盟MG品牌4个月后，周钘交付了他作为事业部总经理的第一份成绩单。

4月11日，上汽MG品牌召开一场“追梦赤子心”Q1开门见山沟通会。在活动现场，MG品牌事业部总经理周钘介绍了MG品牌第一季度的市场表现、品牌换新以及未来的战略布局。值得一提的是，就在前一天晚上，上汽集团刚刚在“2025上汽之夜”上用一场“懂车更懂你”的主题对外发布品牌转型新战略。

而作为上汽旗下唯一的全球品牌，可以说MG在上汽集团总裁贾健旭刚喊出“破壳”口号后，就开始了“猛干”，旨在用全新的姿态锚定智电新赛道，加速新产品和新技术的落地。

我们都知道，当前车市竞争愈发激烈，在新旧交替的时代窗口下，旧格局的打破和新业态的建立正当时。而作为自主品牌的一份子，MG品牌同样也处于“传统业务回暖”与“新赛道卡位”的关键窗口期，能否补齐短板将决定其能否在行业淘汰赛中突围。

上汽集团深谙此道地发布全新战略，MG品牌也怀着一颗追梦赤子心，寻找起了属于自己的充满鲜花的世界。

01

MG还没有胜利

去年12月，周钘自宣履新上汽。从那一刻起，他的职位从上汽通用五菱原品牌与传播总经理，变更为MG品牌事业部总经理。彼时，恰逢上汽集团正在推进上汽大乘用车板块–由上汽乘用车分公司、创新研究开发总院、零束科技、上汽国际、海外出行这五家公司组合成上汽大乘用车板块，旨在实现上汽内部资源的高效协同。

四个月后，来自集团内部改革的大乘用车板已经运行起来，而内部协同下的效果不同程度地体现在上汽的各大子板块，也体现在了MG品牌上。

“一季度我们的零售是25800辆，同比增长13%，3月销量突破1万辆，同比增长80%……”周钘分享起了MG今年一季度的成绩单，尤其是销量让他觉得努力没有白费，达到了预期。

显然，取得这样的成绩对于MG来说并不容易，尤其是国内的表现。

因为近年来MG一直都是“墙内开花墙外香。”去年，‌MG在全球卖出了70万台的好成绩‌‌，哪怕是贸易壁垒深厚的欧洲，销量也来到了24.34万辆，占中国汽车出口欧洲总量的七成，做到了“中国每出口欧洲10辆车中有7辆是MG品牌”‌。基于海外的良好表现，海外累销将破300万辆，即将成为第一个海外累计销量突破300万辆的中国汽车品牌。

然而，作为对比，去年前10个月MG在国内上的险量只有6.5万辆，且同比下滑趋势明显。

但到了今年，在一季度车市零售同比增长6.0%、3月同比增长14.4%的市场背景下，MG增速跑赢市场大盘。因此，无论是横向跟市场对比还是纵向跟自身比较，MG取得的突破都是肉眼可见的，算是以超额完成目标的姿态迎来开门红。

在上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民看来，MG取得的成绩离不开上汽大乘用车板块的运行，它一方面打通了从终端产品开发到后端市场营销的全链路，加速MG“电智化”转型；另一方面同步推进国内、国际战略，为MG全球布局提供本地化出行方案。

不过，周钘并不认为MG已经胜利，他觉得“MG差一点点就好起来了”。而差的这“一点点”就是新能源车销量占比过低，仅占品牌总销量的10%。

与比亚迪、吉利等国产头部品牌相比，MG新能源产品矩阵尚未形成规模效应，渗透力明显不足。例如，2025年2月纯电跑车Cyberster的零售销量远低于同价位竞品小米SU7 Ultra的表现，MG4 EV也和大众ID.3有不小的差距。

02

关键一跃

基于在新能源车表现不足，MG计划未来两年内推出8款新车，涵盖跑车、轿车、SUV产品线，实现产品的全量投放。包括将在本届上海车展亮相的2026款MG Cyberster、全新一代MG4、两款全新轿车、两款全新SUV以及方盒子车型Cyber X。

随着品牌智电化的全面推进，新能源产品矩阵的持续完善，有望为销量攀升注入新势能，旨在让新能源成为MG好起来的最后一块拼图，补齐最后差的一点点。

因此，也可以说新能源占比10%的数据背后，藏着MG转型的深水区，如果因此低估MG的电动化决心，可能犯下战略误判。而随着800V高压平台技术储备已进入量产倒计时，全新模块化电动架构完成冬季测试，固态电池联合实验室挂牌成立……这些“水下冰山”般的投入，正在为产品爆发积蓄势能。

另外，为了未来市场表现上的持续性，MG在技术迭代上持续投入，凭借全新E3架构、三电全覆盖、智能全生态布局，加速电智化转型，实现技术全维迭代。同时，MG的渠道建设也在全面提速，计划到2025年新增门店150家，将渠道网络规模扩大至400家。

这样一来，MG就相当于打出了“产品轰炸+技术迭代+渠道扩张”的组合拳，同时MG品牌宣布将以“年轻、风尚、智趣”作为主打标签，在车市竞争日益白热化的当下，开启了全面加速模式，迈向属于自己的“狂飙时代”。

整体上，MG的困境本质上是传统车企转型的缩影——既要守护燃油车基本盘，又需在智能化、电动化领域开辟新战场。

虽然全球化优势为MG的转型提供了缓冲带，但本土市场的攻坚才是真正的试金石，若能在技术落地、品牌焕新、生态构建上形成合力，这个曾以“平民跑车”闻名的品牌，将有机会在新能源时代重写属于自己的赛道传奇。

而目前，市场也已给出积极的信号。例如经销商体系新增新能源专属门店，海外市场电动车型订单突破万辆，用户调研显示MG品牌科技认知度提升……这些量变积累正在叩响质变的大门，当技术储备、渠道转型、用户认知形成共振，那个“差一点”的时刻有望被跨越。

不过，MG的转型困境本质上是战略定力的考验。在燃油车业务提供稳定现金流时，其是否敢将资源向新能源倾斜？当行业陷入配置内卷时，能否坚持技术深水区创新？这些选择题的答案，将决定其能否完成完成最后那关键一跃。

与其苟延残喘不如纵情燃烧。歌曲《追梦赤子心》里开头就唱到“充满鲜花的世界在哪里”，而怀着一颗追梦赤子心的MG若想找到这个理想国，必须要“向前跑 迎着冷眼和嘲笑”。

责编：李思佳 编辑：王越

THE END

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