2025 年 10 月 19 日晚,捷途纵横 G700 的上市发布会为硬派 SUV 市场投下了一枚重磅炸弹。这款定位非承载架构电驱硬派 SUV 的新车,一次性推出 4 款主力车型,官方指导价 32.99-42.99 万元,而限时超级焕新价直接下探至 30.49-38.99 万元,叠加十重购车礼遇,瞬间拉低了高端解耦四驱方盒子的入手门槛。更令人瞩目的是,同步发布的至尊航行版以 70 万元预订价瞄准顶级市场,不过购买该版本的用户需接受专项技术培训,其搭载的 “水上长距离航行能力” 正是培训的核心内容。作为捷途进军高端越野领域的尖刀产品,它直接将方程豹豹 8、坦克 500 Hi4-Z 乃至定价 80-88 万元的猛士 M817 列为竞品,这份底气藏在每一处细节里。

初见捷途纵横 G700.5198/2050/1956mm 的长宽高与 2870mm 轴距带来的视觉气场相当强悍,但它并未走上多数硬派车型的 “战斗路线”。四平八稳的轮廓延续了经典硬派设计精髓,却刻意弱化了个性化锋芒,这种 “藏锋” 的设计思路恰好避开了细分市场的审美内卷 —— 比起那些张牙舞爪的竞品,它在庞大身形中透出的稳重低调,反而更能打动家庭用户与商务群体的双重需求。

坐进车内,大面积皮质包裹带来的豪华感扑面而来,厚重的中控台复刻了经典豪华硬派 SUV 的气场,宽大的中央区域刻意营造全尺寸车型才有的扎实感。最贴心的是实体按键的保留,尤其是越野控制区域触手可及,配合近年流行的怀挡设计,传统换挡杆位置被全地形系统与越野辅助功能占据,实用与仪式感做到了平衡。5 座与 6 座的布局选择,更让它能灵活应对家庭出行或多人越野场景,这一点比主打 4 座的猛士 M817 更具普适性。
真正让捷途纵横 G700 立足市场的,是其技术内核。非承载式车身搭配三电机构型,依托鲲鹏超能混动 CDM-O 系统,将热效率 45.5% 的 2.0T 纵置混动发动机与全球首款纵置前驱 2 挡 DHT 相结合,最终爆发出 560kW 总功率与 795 牛・米总扭矩,0-100 公里 / 小时加速仅需 4.6 秒。更关键的是,这套系统让 1400 公里满油满电续航不再是噱头,配合 800V 4C 双层神行电池,保电馈电能力远超同级别燃油改混车型。底盘上的空气弹簧 + CDC 可调阻尼减振器组合,比方程豹豹 8 的云辇 – p 底盘更兼顾城市舒适性与越野延展性,再加上 “三把锁”、原地掉头功能与 900mm 涉水能力,IP68 级发动机防水让极端路况下的通过性有了底气。
华为加持的智能系统更是它主攻城市市场的杀手锏。纵横灵感座舱里超 77 英寸的沉浸式屏幕阵列,配合纵横乾崑智驾 —— 也就是华为 ADS 4.0 的高阶版本,这套采用 WEWA 架构的系统端到端时延降低 50%,通行效率提升 20%,重刹率降低 30%,不仅能实现高速 L3 级自动驾驶,城区 NCA 功能应对拥堵路况也游刃有余。要知道,方程豹豹 8 目前搭载的还是老款智驾系统,即便后续迭代,捷途先发的技术优势也已形成认知壁垒。
面对这样的产品力,竞品们的处境略显尴尬。坦克 500 Hi4-Z 虽凭借 Hi4-Z 架构与华为智驾吸引了不少关注,预售 24 小时订单破 5989 辆,但 37.98 万元的预售价已接近捷途焕新价的上限,且外观延续旧款设计缺乏新意。更关键的是,其品牌基因仍绑定 “硬派越野”,当用户发现花近 40 万买的是城市为主的解耦四驱车型时,品牌美誉度能否转化为实际购买力还是未知数。方程豹豹 8 的 DMO 架构虽以 “暴力” 著称,云辇 – p 底盘也有口碑,但 38 万左右的起售价与捷途的限时低价形成直接竞争,而华为 ADS 4.0 的代差、空气弹簧的舒适性优势,再加上捷途更低调的外观设计,很可能分流那些务实的家庭用户。至于猛士 M817.80 万元的起售价使其与捷途形成错位竞争,更多是作为 “价格锚点” 反衬出 G700 的性价比。
从市场维度看,捷途纵横 G700 的定价策略相当精准。30.49 万元的起售价比坦克 500 Hi4-Z 低 7 万多,比方程豹豹 8 低 5 万左右,却在动力、续航、智驾三大核心维度实现反超。这种 “降维打击” 的打法,恰好击中了泛户外群体的核心痛点 —— 既想要硬派 SUV 的气场与通过性,又需要城市通勤的舒适性与智能配置,还不愿为品牌溢价支付过多成本。随着十重礼遇带来的购车窗口期,这款集技术大成的方盒子 SUV,很可能改写 30-40 万级硬派 SUV 的市场格局。
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