2025 年 10 月 19 日晚，捷途纵横 G700 的上市发布会为硬派 SUV 市场投下了一枚重磅炸弹。这款定位非承载架构电驱硬派 SUV 的新车，一次性推出 4 款主力车型，官方指导价 32.99-42.99 万元，而限时超级焕新价直接下探至 30.49-38.99 万元，叠加十重购车礼遇，瞬间拉低了高端解耦四驱方盒子的入手门槛。更令人瞩目的是，同步发布的至尊航行版以 70 万元预订价瞄准顶级市场，不过购买该版本的用户需接受专项技术培训，其搭载的 “水上长距离航行能力” 正是培训的核心内容。作为捷途进军高端越野领域的尖刀产品，它直接将方程豹豹 8、坦克 500 Hi4-Z 乃至定价 80-88 万元的猛士 M817 列为竞品，这份底气藏在每一处细节里。
初见捷途纵横 G700.5198/2050/1956mm 的长宽高与 2870mm 轴距带来的视觉气场相当强悍，但它并未走上多数硬派车型的 “战斗路线”。四平八稳的轮廓延续了经典硬派设计精髓，却刻意弱化了个性化锋芒，这种 “藏锋” 的设计思路恰好避开了细分市场的审美内卷 —— 比起那些张牙舞爪的竞品，它在庞大身形中透出的稳重低调，反而更能打动家庭用户与商务群体的双重需求。
坐进车内，大面积皮质包裹带来的豪华感扑面而来，厚重的中控台复刻了经典豪华硬派 SUV 的气场，宽大的中央区域刻意营造全尺寸车型才有的扎实感。最贴心的是实体按键的保留，尤其是越野控制区域触手可及，配合近年流行的怀挡设计，传统换挡杆位置被全地形系统与越野辅助功能占据，实用与仪式感做到了平衡。5 座与 6 座的布局选择，更让它能灵活应对家庭出行或多人越野场景，这一点比主打 4 座的猛士 M817 更具普适性。
真正让捷途纵横 G700 立足市场的，是其技术内核。非承载式车身搭配三电机构型，依托鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，将热效率 45.5% 的 2.0T 纵置混动发动机与全球首款纵置前驱 2 挡 DHT 相结合，最终爆发出 560kW 总功率与 795 牛・米总扭矩，0-100 公里 / 小时加速仅需 4.6 秒。更关键的是，这套系统让 1400 公里满油满电续航不再是噱头，配合 800V 4C 双层神行电池，保电馈电能力远超同级别燃油改混车型。底盘上的空气弹簧 + CDC 可调阻尼减振器组合，比方程豹豹 8 的云辇 – p 底盘更兼顾城市舒适性与越野延展性，再加上 “三把锁”、原地掉头功能与 900mm 涉水能力，IP68 级发动机防水让极端路况下的通过性有了底气。
华为加持的智能系统更是它主攻城市市场的杀手锏。纵横灵感座舱里超 77 英寸的沉浸式屏幕阵列，配合纵横乾崑智驾 —— 也就是华为 ADS 4.0 的高阶版本，这套采用 WEWA 架构的系统端到端时延降低 50%，通行效率提升 20%，重刹率降低 30%，不仅能实现高速 L3 级自动驾驶，城区 NCA 功能应对拥堵路况也游刃有余。要知道，方程豹豹 8 目前搭载的还是老款智驾系统，即便后续迭代，捷途先发的技术优势也已形成认知壁垒。
面对这样的产品力，竞品们的处境略显尴尬。坦克 500 Hi4-Z 虽凭借 Hi4-Z 架构与华为智驾吸引了不少关注，预售 24 小时订单破 5989 辆，但 37.98 万元的预售价已接近捷途焕新价的上限，且外观延续旧款设计缺乏新意。更关键的是，其品牌基因仍绑定 “硬派越野”，当用户发现花近 40 万买的是城市为主的解耦四驱车型时，品牌美誉度能否转化为实际购买力还是未知数。方程豹豹 8 的 DMO 架构虽以 “暴力” 著称，云辇 – p 底盘也有口碑，但 38 万左右的起售价与捷途的限时低价形成直接竞争，而华为 ADS 4.0 的代差、空气弹簧的舒适性优势，再加上捷途更低调的外观设计，很可能分流那些务实的家庭用户。至于猛士 M817.80 万元的起售价使其与捷途形成错位竞争，更多是作为 “价格锚点” 反衬出 G700 的性价比。
从市场维度看，捷途纵横 G700 的定价策略相当精准。30.49 万元的起售价比坦克 500 Hi4-Z 低 7 万多，比方程豹豹 8 低 5 万左右，却在动力、续航、智驾三大核心维度实现反超。这种 “降维打击” 的打法，恰好击中了泛户外群体的核心痛点 —— 既想要硬派 SUV 的气场与通过性，又需要城市通勤的舒适性与智能配置，还不愿为品牌溢价支付过多成本。随着十重礼遇带来的购车窗口期，这款集技术大成的方盒子 SUV，很可能改写 30-40 万级硬派 SUV 的市场格局。
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