市场概述：尽管未能跻身紧凑型轿车市场的三强，但4月自主阵营的表现依旧可圈可点。
从销量数据来看，若将比亚迪秦PLUS DM-i与秦PLUS EV的销量合并计算，其总销量高达2.6万辆，这一成绩甚至略高于日产轩逸的2.4万辆。这表明自主品牌在新能源领域的崛起正在重新定义市场格局。
具体到单一车型，秦PLUS DM-i的表现尤为亮眼。尽管目前其销量仅落后于大众速腾1,738辆，但考虑到2月智驾版上市后销量的稳步增长趋势，未来一个月内重回三强并非不可能。此外，小鹏MONA M03作为另一匹“黑马”，早在2月便已斩获季军头衔，成为三强席位的强有力竞争者。
从整体数量上看，尽管日产和大众仍牢牢占据着三强位置，但在销量前十的榜单中，其余7个席位几乎被自主品牌包揽。这些车型不仅包括比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03等新能源代表，还有吉利星瑞、长安逸动以及奇瑞艾瑞泽8等传统燃油车。相比之下，合资品牌的竞争力显得稍显薄弱，即便将视野扩展至前二十名，合资车型也仅有5款上榜。
价格层面同样值得深思。轩逸和朗逸的终端起售价已降至6万元左右，而速腾则徘徊在8万元区间。然而，自主品牌的价格策略却展现出更强的溢价能力。例如，虽然帝豪、逸动、MG5和荣威i5等车型起售价更低，但秦PLUS DM-i的定价与其竞争对手相比并不逊色。更值得注意的是，吉利星瑞、秦PLUS EV和艾瑞泽8的起售价均在9万元以上，而小鹏MONA M03更是突破了10万元大关，进一步证明了自主品牌在品牌价值和产品力上的提升。
综上所述，尽管轩逸、朗逸和速腾依然稳坐领奖台，但它们面临的市场竞争愈发激烈。与此同时，自主品牌不仅在销量上逐渐逼近，更在产品矩阵和价格定位上展现出了强大的竞争力。可以说，当前的紧凑型轿车市场正进入一个全新的竞争阶段，而自主品牌显然已经占据了重要的一席之地。
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