特朗普的关税重拳，打到美国汽车自己身上

导语

Introduction

谁也无法独善其身，包括美国自己。

上个月，我们曾撰写过《》一文。特朗普入主白宫之后，站在舞台中央，随意挥舞手中的关税大棒，这根魔法棒子所指之处，谁也无法独善其身，包括美国自己。

如今，一切板上钉钉。

特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车征收高达25%的关税，4月2日正式生效。相关措施将适用于进口乘用车和轻型卡车，关键汽车零部件（发动机、变速箱以及动力总成等）也会被征税。

消息出来后，美国汽车业界可谓哀鸿一片。大家普遍认为，特朗普这一轮打着“保护本土制造业”旗号的新政策，试图给其他国家带去障碍，却给美国车企带来成本压力和供应链混乱。

S&P Global Mobility数据显示，关税将导致美国汽车年销量从2024年的1600 万辆下降到1450万辆到1500万辆之间。

面对美国车企的失望，特朗普并不在意。他甚至在近日的一次采访中告诉美国媒体，这些负面怨言不值得关注，因为只要外国汽车价格上涨，大部分美国人就会选择购买美国汽车。

01

入门级汽车将成重灾区

特朗普认为，关税将促成制造业岗位回流，美国汽车产业趋向繁荣。但美国专家却普遍认为，高进口税会产生相反的效果，稍有不慎，就会适得其反。

路透社分析，工薪阶层购车者，将受到最严重的打击，因为几乎所有在美国销售的低价格新车，都是在其它国家制造的。

数据显示，美国新车平均价格已接近3万美元，低于3万美元的车型很少见。汽车制造商想要在经济型新车赚取利润，唯一的方法，是在成本较低的国家制造汽车，如墨西哥和日韩。

通用在美国销售的三款低于3万美元的汽车，分别是别克Envista、雪佛兰Trax以及雪佛兰Trailblazer，这些车型都在韩国制造；而福特在美国销售的最便宜车型，如紧凑型卡车Maverick等，基本都是在墨西哥生产的；Jeep品牌最实惠的指南者（参数丨图片）Compass，也在墨西哥生产。

可能连特朗普自己也没想到，高额关税，或将动摇自己的群众根基。爱迪生研究机构Edison Research曾做过一次民调，在家庭年收入低于5万美元的选民中，约有一半人支持特朗普的2024年大选，还有高达56%没有大学学位的选民力挺特朗普。

这意味着，这些群体可能首当其冲地受到进口税的影响。毕竟在美国，很多家用汽车的家庭支付，几乎接近低收入家庭房屋价值的一半。

当然，对入门级汽车征收高额关税，价格上涨，也会导致汽车制造商完全放弃这一类便宜的产品。

过去几年，美国底特律三巨头（福特、通用和Stellantis）已陆续停产大多数入门级车型，专注于高利润的卡车和SUV，这使得经济型汽车市场几乎完全由亚洲制造商主导。车辆利润率很低，买家对价格敏感，高关税可能使相关车型根本无法销售。

02

“美国制造”是个悖论

“如果汽车在美国制造，就没有关税了。”

特朗普宣布关税政策时，反复强调高关税对美国制造的利益，他还在前几日的采访中表示，汽车关税将是永久的，鼓励车企和供应链搬到美国来。

“美国制造”的界定，并非易事。特朗普的关税“炮轰”，或将破坏已存在超过25年的北美一体化供应链，因为汽车制造业是一个复杂的全球系统工程，在整车最终组装前，部分汽车零部件可能要跨越边境六次甚至更多。

以福特F-150为例，哪怕是完全在美国组装的车型，大约有2700个主要可计费部件，这些部件来自至少24个不同的国家。美国本土组装的凯迪拉克CT4，仅有15%的零部件来自美加地区，另有49%生产自墨西哥。

行业研究表明，几乎没有一辆美国汽车完全由美国零件制造。根据Global Data的数据，美国销售的皮卡中，约有三分之一是在墨西哥和加拿大制造的。皮卡产品是美国汽车产业的支柱，长期为底特律三巨头带来高额利润。

以本田旗下的讴歌ADX为例，美国国家公路交通安全管理局NHTSA的数据，该车型虽然在墨西哥组装，但按价值计算，有高达30%零部件产自美国或加拿大。

美国在线汽车交易平台Cars.com数据显示，美国新车库存，仅有一半左右在美国完成最终组装，约19%在墨西哥组装，4.2%在加拿大，1.4%则在中国。墨西哥和加拿大是美国最为重要的生产基地，但特朗普关税施加的压力，这两个国家未能幸免。

通用汽车的风险尤其大。

该公司每年在墨西哥生产约84万辆汽车，在加拿大生产15万辆汽车。通用在墨西哥组装的汽车，约占2024年美国销量的25%，福特为18%；从加拿大进口的汽车，则占通用美国销量的5%，福特约为3%。

03

供应链转移，非一朝一夕

Cox Automotive评估，25%的关税将使美国制造的汽车成本增加3000美元，加拿大或墨西哥制造的汽车成本则增加6000美元。

汽车制造商通常为自己定下6%至8%的利润率，这几乎没有回旋余地。多数车企利润率有限，难有缓冲空间，以盈利较强的通用汽车为例，去年净利润率仅3.2%，意味着，大部分关税成本终将转嫁到消费者。

行业专家表示，汽车制造商可通过多种方式应对特朗普的关税政策，但几乎所有的应对方式，都会导致价格上涨、车型减少或产品简配，本质上，是转嫁关税成本。

还有一些更为长远的问题。

汽车制造商们都在犹豫，究竟是花2-3年时间转移生产和供应链，还是短期内为关税付出高成本？因为如此咄咄逼人的关税政策，极有可能要持续到特朗普总统任期之后。

部分企业举棋不定，在政策前景不明朗时，该如何论证数亿美元投资的合理性？若两三年后政策逆转，这笔投资将血本无归。

毕竟，汽车制造业的属性决定了，企业对其制造足迹所做的任何改变，都需要数年时间，没有任何一家车企，可以在一夜之间重新定位生产和供应链。

将汽车制造业迁回本土的计划，往往需要动辄数十亿美元的投资，需重组涉及数十国供应商的复杂供应链，且时间上也需要数年，很多车企耗不起。

福特首席执行官吉姆·法利Jim Farley曾警告说，长期关税将“抹去”车企的利润，并迫使管理层进行重大决策转变，包括将制造工厂搬迁到美国。然而，建造新设施是一个长期过程，公司依旧容易受到成本的影响。

也有车企可能按兵不动。

大家都知道，特朗普这一轮关税的影响是深远的，与其自乱阵脚，不如赌注关税引发的严重后果将迫使政府改弦更张。

在终端价格震荡之后，美国消费者必会强烈反弹。过度涨价将导致新车销量锐减，引发收入下滑与成本攀升的恶性循环。经济学家警告，最坏的结果，这种动荡可能诱发经济衰退。

责编：杜余鑫 编辑：何增荣

THE END

PAST · 往期回顾

国资委盖戳“重组”，一汽们如何“找对象”？

从凤凰弹簧厂到凤凰智慧工厂，张兴海的卅七载淬火路

旅行车市场迎来了春天？