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现代汽车集团正式发布下一代混合动力系统！现代汽车集团计划，借助此次的混合动力系统，提升电动汽车和内燃机汽车的竞争力，并进一步强化基于多动力总成的战略。
特别是通过提升在电动化转型中起关键作用的混合动力汽车的产品性能，以确保可持续的竞争力。
现代汽车集团在此次的下一代混合动力系统变速器中使用了 2 个电动机，完成了 “P1+P2 并联式结构” 的构建。除了负责驱动和再生制动的驱动电机（P2）之外，还新增加了具有启动、发电及辅助驱动力功能的启动电机（P1）。
与发动机直接相连的 P1 电机没有摩擦损耗，并且能根据不同情况，与 P2 电机一起辅助车辆的驱动力，从而同时改善燃油经济性和动力性能。
变速器的尺寸也维持在原有水平，因此可以搭载在从小型到中大型的各种车辆上。
该混合动力系统改善了燃油经济性和动力性能，实现了流畅的换挡感受和更高的成熟度。
搭载在大型 SUV 上的 2.5T 涡轮增压汽油混合动力系统，具备最高燃油经济性 14.1km/L、系统最大功率 334 马力、最大扭矩 46.9kgf・m 的性能。与同级别 2.5T 涡轮增压汽油车型相比，燃油经济性提高了约 45%，最大功率和最大扭矩分别提高了约 19% 和 9%。
换挡性能也比以前更快、更顺畅。通过改进发动机离合器控制，减少了在 “EV 模式” 行驶中发动机介入时的不适感，提升了驾乘体验。
此外，在停车状态下通过发动机驱动给电池充电的情况下，新应用了利用 P1 电机减少发动机振动和轰鸣声的技术，进一步增强了车内的静谧性。
当天，现代汽车集团还展示了由电子四驱系统（e-AWD）、电子车辆运动控制系统升级版（e-VMC 2.0）、停车保持模式（Stay Mode）、车对外供电（V2L）、智能再生制动等组成的电动化专属技术阵容。
电子四驱系统（e-AWD）是一种电子全轮驱动系统，通过在前置前驱混合动力汽车的后轮驱动轴上增加驱动电机（P4），提升了行驶性能和加速响应性。
在原有电子车辆运动控制系统（e-VMC）性能基础上进一步提升的电子车辆运动控制系统升级版（e-VMC 2.0），是应用于基于电子四驱系统（e-AWD）的混合动力汽车的技术，通过对前后轮驱动电机的独立扭矩控制，提高了行驶稳定性和驾乘感受，由电子操控 2.0（e-Handling 2.0）、电子紧急转向辅助 2.0（e-EHA 2.0）、电子驾乘体验 2.0（e-Ride 2.0）等部分组成。
电子操控 2.0（e-Handling 2.0）是一种在转向时分别对前后轮电机进行反向控制，降低车辆重心，增强防止左右晃动性能的技术。
电子紧急转向辅助 2.0（e-EHA 2.0）是一种紧急转向辅助技术。利用车辆的雷达和摄像头传感器检测前方碰撞危险，在驾驶员突然转向时，通过对前后轮电机的制动控制，更精确地辅助避险动作。
电子驾乘体验 2.0（e-Ride 2.0）是一种在通过减速带时将车辆上下震动最小化，最大化驾乘体验的技术。在进出减速带的情况下减少车辆的上下震动。
停车保持模式（Stay Mode）是一种将电动汽车的 “实用模式” 根据混合动力汽车的特性进行应用的配置。无需启动发动机，就可以使用空调和多媒体等便利功能，在电池电量为 70% 至 80% 的状态下，最长可使用 1 小时。
现代汽车集团考虑到混合动力汽车的高压电池容量比电动汽车少这一情况，引入了 “到达目的地时预约使用停车保持模式” 的功能。
车对外供电（V2L）与电动汽车一样，支持最大功率 3.6kW 的输出，可在露营和车内过夜等情况下广泛使用。
智能再生制动是一种车辆综合判断限速摄像头等导航信息和车距等情况后，自动应用最佳再生制动强度的功能。
现代汽车集团计划将新型混合动力变速器与多种发动机组合，应用于从小型到大型及豪华车型。
2.5T 涡轮增压混合动力系统将首先搭载于本月开始量产的帕里斯帝（参数丨图片）混合动力车型上，随后将逐步应用于现代汽车和起亚的其他车型。
此外，计划明年推出后轮驱动的 2.5T 涡轮增压混合动力系统，并搭载于捷尼赛思的主要车型上。
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